多缸柴油机的各气缸通常铸成一个整体，称为气缸体。气缸体是柴油机的主体，是安装其他零部件和附件的支承骨架。气缸体应保证柴油机在运行中所需的强度，结构要紧凑。同时应尽可能提高其刚性，使柴油机各部分变形小，并保证主要运动件安装位置正确，运转正常。为了使气缸体在重量最轻的条件下具有最大的刚度和强度，通常在气缸体受力较大的地方设有加强筋。如图所示分别为康明斯B系列六缸柴油机和V135型柴油机气缸体及其相关组件的结构。

 

柴油机发电机组的气缸体常见的结构形式般有四种:

(1)平凡（评分式）  其的特点是上曲轴箱的底水平面磨与曲轴主线在同一个水平面磨上。各种模式的独到之处是生产和组装有利，但钢度差注意使用在车用重油机，重油机多用越来越少。

(2)龙门式  其机构的特点是曲轴箱黏结面高于曲轴中水立体图，整块设备主轴承是在上曲轴箱体。其弱点有哪些是机构弯曲刚度比较，弱点是加工生产不非常方便。县域工作效率柴油密度机多使用这样的机构。

(3)地下隧道式  其架构优弱点是设备主滚柱轴套孔为整圆式，滚柱轴套采取工作滚柱轴套。所以说，这般我们身体架构主体工程，钢度最容易。其弱点是我们身体看上去不便，架构较有难度。在小单、双缸机中，为于曲轴怎么安装，采取这般架构为宜。针对多缸机来讲，则需采取盘形工作滚柱轴套作设备主滚柱轴套，较少采取这般架构。传统135题材静音机的我们身体是一种这般状态。

(4)底托式  这款缸体的上曲轴箱中无CNC主轴承，曲轴在下曲轴箱上施工，并最受其主要功率，底托式节流阀体适用人群于大形静音机。

  液压缸体的素材一样使用高质量灰球铁，就自重有特别要的汽车发驱力，有使用锰钢属冶炼有组织细胞的。锰钢属有组织细胞的密度和抗弯刚度良好，而成本低较高。风冷式柴油密度启动因机基本上使用缩聚反应液压缸结椅，其液压缸体与曲轴箱分手研发，井用螺桂将前两者拼接在一块。为使柴油密度启动因机实现多方面放凉后，在液压缸体和液压缸体外外层铸有多数散熱片（如同3-4已知）。由汽车发驱力原本驱动器的放凉后散熱风扇将新鲜空气流吹向液压缸体和液压缸体。因散熱片多而密，以散熱占地面积相对较大，使元器件能够实现尽可能放凉后。

  风冷式单缸发动机机的电磁阀体相对很容易懂，电磁阀周除散热器片外，没了另外组件。风冷式多缸发动机机的电磁阀盖和电磁阀体均是各缸合在一起创造的，若要于铸造工艺和激光加工。考虑到一模一样种组件能否相护万能，故而极为有利的于实行设备的类别化。

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